Cayman EV的赛道测试谍照，瞬间就把不少喜欢跑车和关注新能源的朋友们炸了出来。说真的，作为经典入门级跑车系列的“新成员”，这台即将到来的纯电718 Cayman不只是让小钢炮迷们眼前一亮，也让准备换新能源车、但又舍不得驾驶乐趣的老车主找到了新方向。
先说说它外观吧，虽然大家都知道718 Cayman本身造型已经很运动，不过新款EV版本还是加了不少新鲜感。前脸部分，这次跟Taycan有点神似，尤其是那个大灯，拉宽了横向视觉效果，看起来更有科技感。而且新车据说还会用上主动式进风口，这在燃油车里很少见，不光帅气，对空气动力学还有提升。再加上类似911 Carrera GTS那套前包围和流线型溜背尾部，辨识度非常高，你走哪儿都是目光焦点。
侧面看，新车保持了那种低趴、紧凑的姿态，非常原汁原味。但细心点的话，会发现轮圈设计有变化，有的是密辐式，有的是多辐式，看着特别运动，估计上市后还会有很多个性化选配。车门外拉手依然是传统机械结构，保留了一点燃油车的返璞归真感，挺讨人喜欢。而且，这次还给你配了主动式后扰流板，据说还能根据车速自动调节开启角度，高速稳定性妥妥的。
最让我好奇的是充电口的位置。有外媒爆料，这次居然藏在了尾翼正下方的装饰件里面，你说这个设计是不是太科幻了？打开方式肯定也很有仪式感，就冲这一点，感觉以后路边充电都能多拍两张朋友圈靓照。此外，车尾还用了贯穿式尾灯（参考Taycan设计），夜晚点亮之后辨识度没得说。如果你对智能配置有要求，这车尾保险杠预留的各种雷达孔洞，未来支持自动驾驶或者各种辅助系统应该没啥悬念。
对于内饰，目前官方还没有完全公开，但通过网上流出的Boxster EV（敞篷版）的实拍图来看，整体风格基本上和Taycan差不多——大屏连屏、数字仪表、超简洁中控、机械按键+拨杆混搭操作。要说三联机械仪表消失多少有点遗憾，但电子屏确实可以玩出更多花样，比如个性主题切换、导航投影之类。并且，部分实体按键的保留，对于习惯盲操的朋友来说，也算没完全丢掉经典。用料方面，参考现有保时捷的标准，豪华氛围肯定不会让人失望，细节拼接和按钮阻尼感都很讲究。
聊到动力和平台，就是这台电动718 Cayman最核心的升级亮点了。新车基于保时捷和奥迪联合研发的PPE电动平台，800V高压架构，技术含量爆表。你可能听过Taycan和MacanEV都用这个平台，性能表现非常稳定可靠。新Cayman有单电机后驱和双电机四驱两个版本选择，喜欢后驱操控的可以选基础款，想要爆发力和极致性能的直接上双电机顶配，适合不同驾驶风格。参考Macan EV的数据：最大功率从300千瓦起步，扭矩650牛·米以上（甚至顶配破千），百公里加速最快能做到3秒多，最高极速超过250km/h。放在一台轻量化的两门Coupe身上，那种推背感，肯定让人肾上腺素飙升。
有一点需要提醒的是，电动车跟燃油车在驾驶感觉上的确有差异。比如EV车型的动力响应更迅捷，几乎没迟滞，并且重心更低，加上保时捷的底盘调校，弯道表现应该比燃油版还要极致。不过，丢掉了传统发动机声浪和换挡动作，也许有人会觉得少了点激情，但相信保时捷会想办法补偿回来，比如模拟音效、专属的驾驶模式等。
实际购买层面，如果你现在开的是保时捷718或者考虑入手，看到这个电动化版本一定很纠结。毕竟目前国内的燃油版718售价区间在56.5万-157.8万元，配置和排量跨度挺大。参考最近推出的Macan EV价格策略，Cayman EV未来定价很可能会比燃油车贵一截，毕竟电池、平台、驱动系统全部升级，技术成本高嘛。不过话说回来，新能源牌照政策越来越收紧，再加上限行、油价上涨，其实从长远看，买纯电超跑不只是新鲜，更是一种趋势。